La gasolina y el diésel están sentenciados. Y los motores rotativos no les salvarán

Hombre, es que no tiene nada que ver una cosa con la otra, un motor puede estar refrigerado por aire, o por agua, en este caso parece ser que usan aire, sin canalizaciones de agua dentro del bloque, lo que lo hace más ligero y más sencillo, pero no tiene nada que ver con la lubricación interna del motor.

Los motores Wankel se caracterizaban precisamente por necesitar mucha lubricación y consumían bastante aceite, ya que uno de sus puntos débiles era precisamente el elevado desgaste de los segmentos de sus rotores, que hacían que consumiesen aceite y que se tuviesen que reponer esos segmentos desgastados con el tiempo, ya que las cámaras acababan perdiendo su hermeticidad.

En cualquier caso, hasta dónde yo sé (tampoco soy ingeniero ni mecánico, solo aficionado) la lubricación de un motor solo se puede hacer de dos maneras, mediante aceite, con sus respectivos pulverizadores y sistemas de lubricación internos, bien, como en los motores de dos tiempos, mezclando el aceite directamente con el combustible, que desde luego no es la solución más eficiente, ni más práctica y muchísimo menos la menos contaminante, ya que con este sistema acaban saliendo partículas de aceite quemado por el escape, que no son precisamente muy ecológicas.

Cualquier máquina, motor o mecanismo dónde exista fricción entre partes metálicas necesita algún tipo de lubricación, ya no por un tema de temperaturas (que también) sino simplemente para evitar el desgaste prematuro de estas piezas o que acaben incluso gripando debido al roce y las temperaturas. Sin acabar de entender exactamente como funciona este motor (he leído varios artículos e incluso visto algún vídeo, pero no se acaba de entender bien el funcionamiento interno del mismo) sólo se me ocurre una manera de que no necesite aceite para su lubricación: que no haya roce interno entre los rotores y las paredes de las cámaras, que por lo que he visto en algún vídeo, efectivamente, da esa sensación. Aún así, los ejes y rodamientos internos del "cigüeñal" (por llamarlo de alguna manera, del eje central que sostiene los rotores, vamos) deberán de ir lubricados de alguna manera, se me ocurre con grasa, sin más, pero con las velocidades a las que dicen que va a girar ese motor me cuesta entender que esta no acabe perdiendo propiedades en poco tiempo, a no ser que tenga algún engrasador o sistema de lubricación... y aquí volvemos al aceite.

A ver si alguien con más conocimientos del tema es capaz de explicárnoslo, porque la verdad que también tengo bastante curiosidad sobre el tema, pero hay una cosa que está clara, el sistema de refrigeración no tiene NADA que ver con el de lubricación interna del motor...

A mí también me resultó chocante lo de confundir la lubricación con la refrigeración, por eso puse el comentario. 🤷‍♂️

Sin ser ingeniero, tienen que ver y no.

No se puede hacer un motor sin ningún tipo de lubricación por lo que dices: desde el momento en que hay fricción entre piezas hay que protegerlas con un lubricante para minimizar el desgaste por rozamiento. Un motor incluso aunque no gripase con aceite en malas condiciones se deterioraria mucho más rápido de lo "normal". Es decir, gripar es daño catastrófico. Al reducir rozamiento la generación de calor por fricción en la pieza es mínima, reduciendo drásticamente la necesidad de refrigeración.
En todos los motores el aceite tiene una función de refrigeración también dado que absorbe calor al circular lubricando las piezas. Pero no es el medio principal de refrigeración del motor.

Respecto a refrigeraciones:
A)Agua+Etilenglicol(comúnmente anticongelante) es una refrigeración líquida. Aunque técnicamente cualquier refrigeración líquida es: fuente de calor -> líquido -> aire.
La ventaje aqui reside en varias propiedades de usar un líquido como intermediario: se saca calor más rápidamente del origen(motor) y se expulsa más rápido al aire. Los inconvenientes: precio y complejidad.

El sistema es básicamente un circuito cerrado lleno de agua que se mueve mediante una bomba. El agua circula por todas las partes del motor que necesitan refrigeración: el bloque del motor no es macizo, tiene huecos y un conjunto de cavidades para que circule agua. El agua obviamente refrigera zonas no móviles del motor: como dije arriba, las móviles se lubrican y refrigeran con aceite. La mayor generación de calor en un motor de combustión son los cilindros, por lo que hay conductos por los que circula agua en la pared de cada uno de ellos.

La otra parte clave es un intercambiador de calor agua-aceite. El motor está diseñado para intentar mantener el agua y el aceite a la misma temperatura mediante este. Por eso no hay temperaturas en el panel de mandos: la única que hay refleja la temperatura compartida por el agua y el aceite.
El sobrecalentamiento es de hecho peor por el aceite, no por el agua. Si el aceite se sobrecalienta no protege tan bien las piezas del rozamiento y eventualmente en caso extremo el motor gripa igual que si no tuviera aceite. Esto último me hace concluir que se le "pone el único termómetro" al aceite dado que es el indicador critico de si va a haber daño catastrófico en el motor o no.

La parte final es el intercambiador de calor(aka. radiador) que va usualmente en el frontal del compartimento del motor. Este se encarga de "enfriar" el agua intercambiando calor con el aire.
Unos electroventiladores se aseguran de que haya suficiente flujo de aire pasando por el radiador a velocidades bajas.
A velocidades altas el sistema es autónomo y de hecho hay una válvula sensible a la temperatura en el circuito de agua(comúmente llamada termostato del bloque motor por los mecanicos) que bloquea la entrada de agua al motor cuando esta por debajo de unos 80ºC la temperatura para que el motor gane temperatura. Abre el paso para que entre agua en el motor de nuevo alredor de los 90ºC(esa es la oscilación de temperatura que cualquier vehículo tiene mientras funciona).

El sistema de motor refrigerado "por aire" es el mismo concepto que la refrigeración de agua, excepto que eliminando el agua. El aceite se encarga de todo y circula por radiadores en contacto con el aire igual que el agua. El resto de la eliminación de calor es directa del metal del motor al aire en el compartimento. Es menos eficaz, pero es más sencillo y tiene menos mantenimiento.

¡Gracias por la aclaración, no lo hubiese expresado mejor!

Creo que lo has explicado perfectamente, pero sigo teniendo la duda, ¿al final ese motor necesita aceite para su lubricación o no? Sigo pensado que alguna manera de lubricarse necesitará, por lo menos para las partes móviles que rocen entre sí, pero no acabo de encontrar ningún sito dónde lo expliquen bien.

¡Un saludo!

Gracias a tí, da gusto ver un redactor que se preocupa por las dudas de sus lectores.

¡Artículo muy interesante, en cualquier caso!

No hace falta ser un experto para que te chirrie lo que han puesto hasta en negrita...

"Tampoco cuenta con lubricación por aceite, pues el fabricante asegura que la refrigeración por aire..."

Lubricar para disminuir los rozamientos y fricciones.
Refrigerar para enfriar.

Pues tienen ya un mazda andando con ese motor :- D eso sí, siguen probandolo y mejorandolo

Estoy de acuerdo contigo. Pero una vez hecho el cambio, me dirás de dónde sacaremos litio y otros minerales/metales raros para fabricar baterías y motores. ¿Empezamos a excavar por la Península a ver qué encontramos? Volveremos a estar cogidos por "ahí"

"A ver si dejamos de depender de esos combustibles fósiles de mierda..."

Claro, porque está más que demostrado que depender del precio de la luz nos sale baratísimo. Porque, en España por lo menos, la luz está baratísima, no necesitamos de países extranjeros ni de intereses de terceros para producirla (no es como si, yo que sé, tuviésemos que importar Gas Natural de Rusia para producir electricidad, o comprarle electricidad a países como Francia o Marruecos que la producen con energía nuclear o con carbón.... mientras el CO2 y los residuos radiactivos se los comen otros somos ultra verdes y sostenibles, ¿verdad?) ni estamos volviendo a arrancar céntrales térmicas que funcionan con carbón para volver a producirla porque resulta que el precio está disparado y tenemos que bajarlo de alguna manera. No, de todos es sabido que producir electricidad no contamina y no emite CO2, y además, sale gratis, no como los combustible fósiles.

Por si todo esto fuera poco, y si el precio de la luz ya está por las nubes ahora, ¿que pasará cuando la gran mayoría del parque móvil del país dependa de un enchufe para poder circular? Ya no entro en si tendremos suficiente producción para cubrir la demanda, que quiero pensar que sí (o eso espero) pero ¿no crees que se dispararán los precios de la luz? ¿Que pasará con los impuestos que se aplican ahora a los combustibles (más del 60% del precio de estos corresponden a tasas tributarias), somos tan inocentes para no darnos cuenta que los repercutirán entonces en el precio de la luz? ¿Cuánto le costará entonces a nuestra abuela, que no tiene coche, ni eléctrico ni de combustión, calentarse con la estufa eléctrica? Pero sí, el problema son los combustibles fósiles, con el coche eléctrico se acabarán todos nuestros problemas económicos.... seguro que sí.

Por otra parte, y aunque fuésemos autosuficientes en la producción eléctrica, esta saliese casi regalada y. no emitiésemos ni un gramo de CO2 en su producción (que estamos muy lejos en cualquiera de los tres supuestos) los coches eléctricos, además de los problemas que tienen per se (empezando por su escasa autonomía, el tiempo que tardan en recargarse, que todavía no sabemos muy bien como se van a reciclar las baterías que usen y demás) usan baterías, las cuales, de momento, se hacen mayormente con litio, que es un componente difícil de extraer, altamente contaminante y que produce un alto impacto ambiental tanto en en entorno, como en las aguas de hasta cientos de kilómetros de dónde se extrae. Pero es que además, en su extracción se generan 50 MIL TONELADAS de residuos tóxicos por cada MIL toneladas de litio producido. Ahora vas, y me vuelves a decir eso de que los motores de explosión contaminan mucho. Ya no vamos a mencionar la contaminación que generen a posteriori esas mismas baterías cuando dejen de funcionar o las dificultades que nos vayamos a encontrar en su reciclaje, sobretodo cuando la gran mayoría del parque móvil dependan de estas.

Finalmente, yo juraría que España tampoco es una superpotencia en cuanto a la extracción de litio, si no me falla la memoria, creo recordar que el 99% de la producción se la reparten tres países; Australia, Chile y China. Creo que seguiremos dependiendo de la producción de terceros, cambiarán los países, pero no nuestra dependencia de ellos.

Así que permíteme que dude MUCHO que el coche eléctrico sea la solución a NADA, solo es una película que interesa vender desde determinados sectores. Y si, a la UE le interesa especialmente vendernos esa película por lo mismo que dijiste, porque ellos no producen petróleo, pero mucho me temo que al usuario de a pié le va a dar igual que nos roben los productores de petróleo, que los de gas, los de energía eléctrica o los que produzcan el litio de las baterías.

A mí, personalmente, me gustan los coches, soy un apasionado del automóvil y en concreto de los motores de explosión. Me parece perfecto que intenten promover el uso del vehículo eléctrico, especialmente para las grandes ciudades, en las que, como dices, la contaminación juega un papel muy importante y negativo para nuestra salud. Pero no me parece bien, EN ABSOLUTO, que pretendan obligarnos POR LA FUERZA a su uso. Sin tan buenos son, tantas ventajas tienen, triunfarán por si solos, no necesitan obligar a nadie. Y a los que disfrutamos conduciendo un coche con motor de gasolina, que simplemente nos dejen esa opción, si lo que dicen es cierto y los eléctricos ofrecen tantísimas ventajas, el uso del coche de gasolina se acabará volviendo anecdótico con el tiempo y solo usaremos coches de combustión los aficionados a estos, como pasa hoy en día con los caballos, con los relojes mecánicos o con cientos de tecnologías que quedaron en desuso por verse superadas.

Pero eso de imponer por la fuerza y hacernos tragar con ruedas de molino y con teorías que no se sostienen, no lo veo, sinceramente....

Claro para que tener 4 elementos simples funcionando con hidrógenos cuando puedes usar el motor de combustión con hidrogeno con todas sus piezas aceite correas transmisión y demás🥲 sale rentable si ....

No solo eso, además que ni siquiera es ecoelectricidad, mucha electricidad viene de termoeléctricas e hidroeléctricas, y esas dañan mucho el medioambiente y son las más dañinas, además que no hay más biocombustibles renovables que se pueden obtener sin intervenir en la naturaleza, como el diesel renovable, el biogas y el biometanol, están haciendo plantas de combustibles sintéticos que son menso contaminantes que el normal, está bien ecológico pero deben tratar de no perjudicar los gustos de la gente tampoco.

¿Y qué es lo más importante que no se sabe?

Consumos y emisiones.

Pues yo hasta 2028-2030 no toco un eléctrico ni con un palo. Mejor que vosotros hagáis de cobayas 🤣

Hace mucho tiempo que se utiliza la denominación 'rotativo' para diferenciar a estos de los MACI (alternativos).
El 'motor rotativo' original, que para la primera guerra mundial ya estaba obsoleto, no dejaba de ser un MACI en los términos actuales.

Coincido contigo. Pero si viene un pulso electromagnético lo bastante importante, a ver qué coche de combustión arranca...

De hecho cualquier diesel que funcione con actuador manual e inyector mecánico. (Vehículos de guerra funcionan de ese modo, ya que una granada EMP puede joder el motor y dejarlo inutilizable)

A eso me refiero, a ver cuántos vehículos en centenares de KM a la redonde funcionan, quién los tiene y para qué los usará...
Ya veo escenas a lo Walking Dead...

Nadie dice que los coches eléctricos no contaminan, contaminan en su fabricación, pero su huella de carbono es ínfima en comparación con la de los coches con motores de combustión: Éstos últimos contaminan en su fabricación, transporte, uso diario tirando humo 20 años, refinar petróleo,...

Por no hablar de los problemas de salud como los respiratorios que implica utilizar coche de combustion en ciudades, incluso pueden provocar la muerte.

Los que no sois usuarios de coches eléctricos os pensáis que están enchufados día y noche ,no? jajajaj, es que vivís en la inopía más absoluta. Yo lo cargo cada 3 semanas, qué es eso que no va a soportar la producción de energía tanto vehículo enchufado?? como si estuvieran enchufados todos toda la noche,...

Además tenemos derecho a elegir como consumidores, que haya dos tecnologías (combustión y energía eléctrica) y que cada uno compre lo que le venga en gana.
¡¡¡¡Ya está bien de monopolios petroleros!!!!

Cada 3 semanas? Si vives a 800 metros de tu trabajo...

Si lo cargas cada 3 semanas mejor usa bicicleta que contaminas mucho menos, ahora la cuestión de la que se critica a los motores de combustión será la misma por la que pasaran los eléctricos cuando haya un basural de baterías, cadmio, plomo,zinc y demás etc por doquier, sin contar que siguen usando caucho en las llantas, y otros componentes que dependen del petróleo en etapas de refinado inicial que al final es el que contamina más...

Por qué esa obsesión de "solucionar" un problema con el consumo de otra cosa? No era más viable los Kits de conversión a hidrógeno en los que trabajaban varios proyectos para convertir el coche genérico en de hidrógeno? A si, no pegaron por qué no eran moda...

El detener el cambio climático no será real hasta que haya una industria realmente responsable que no fabrique chuches que debes cambiar de ellas cada año si no se hacen responsables de aceptarte el mismo auto usado que te venden como descuento y ellos puedan reciclarlo adecuadamente.

Nota: la huella de carbono era por la minería ni siquiera por el uso del vehículo, más agregando su fabricación transportación y montaje, por qué ningún eléctrico es transportado en otro eléctrico hasta a la agencia dónde lo venden.

Para que sepas, existen biocombustibles renovables, de hecho el primer diesel funcionó con aceite de maní, además que la electricidad no es ecológica como lo hacen parecer, la producción de batería emite muchas toneladas de CO2 y se gasta 10,000lts para ello, mientras que la producción de electricidad vienen de termoeléctricas e hidroeléctricas que son las más dañinas, las termoeléctricas funcionan con petróleo y las hidroeléctricas dañan los ríos.

Los biocombustibles son casi peores que los combustibles fósiles, contribuyendo a la deforestación, falta de alimentos y escasez de agua. Ya tenemos esos problemas para alimentarnos con la agricultura intensiva como para añadir el transporte a la ecuación. Un despropósito.

Y la electricidad NO es una fuente de energía, es un vector energético, y se puede obtener de diversas fuentes renovables o de energía nuclear.

Lo que NUNCA será verde es quemar combustibles fósiles, eso sí que es imposible.

Y por cierto, todos los estudios científicos sobre movilidad han demostrado que la huella de las baterías es inferior a la de quemar combustibles fósiles, además las baterías se pueden reciclar, cosa que no se puede hacer con los combustibles fósiles una vez quemados.

No sea tozudo, súmese al progreso y deje de llorar por tiempos pasados, y peores.