El arma de Toyota para dominar el coche eléctrico son baterías de 1.200 kilómetros. Y ya les ha puesto fecha

Mas bien he sufrido un eléctrico prestado. A temperaturas cercanas a cero he tenido que cambiarlo por que no daba ni para ese 50%.

talvez por que el estado ha creado las condiciones para que adquirir un eléctrico sea menos costoso que uno de combustión, y no abaratando los eléctricos dado que eso depende más del fabricante que del estado, sino incrementando el coste de adquisición del de combustión via impuestos.

Si no conoces gente que haya cambiado un motor es que vives en una cueva. Es más, cambiar un motor cuesta 3 o 4 veces menos que cambiar una batería de un coche eléctrico que perfectamente se acerca a los 15.000 o incluso 20.000 euros.

Un motor te puede durar sin problema los 15 o 20 años que viva tu coche, pero una batería..... A ver si te llega a 6 u 8 con suerte.... Es decir, a la mitad de la vida de un coche tienes que volver a pagar unos 15000€ para poder seguir usándolo. Y eso es SEGURO, por la propia naturaleza de deterioro de las baterías.

Lo que no es normal es decir que el frio en España... Vaya cuñado de barra de bar. Granada en diciembre, enero, febrero e incluso marzo. Prueba a coger el coche eléctrico a las 7 de la mañana para ir a trabajar.

Y eso que yo vivo en el Sur, los de Valladolid, Guadalajara, Madrid o sitios similares donde nieva y tienen temperaturas por debajo de cero en invierno frecuentemente ya me dirás.

Lo dicho, tecnología en pañales con betatester pagando de su bolsillo.

Un saludo

Bueno, entonces los propietarios de eléctricos estamos de enhorabuena, ya que si “con suerte” nos duran las baterías 6 años como dices, el
fabricante nos las cambiará, ya que la práctica mayoría ofrecen garantías de 8 años en las mismas. (Os sugiero que la próxima vez que inventéis datos de duración useis más años de los que cubre la garantía, ya que si no el argumentario se os va a la mierda)

Para mercados en desarrollo como latinoamerica, la india o África podría ser una buena idea estos autos de baja autonomía de entre 100 a 200km asistidos por motores rotativos, o nuevos motores como los de la española Innengine. Por qué aún que se logre en Europa comercializar vehículos eléctricos en 20 mil y 25 mil euros eso sigue siendo una suma de dinero muy alta para los bolsillos de los latinoamericanos, y no creo que China este por la labor de exportar sus autos eléctricos baratos a Latinoamérica y menos los países importadores dejar que china les inunde el mercado.

Serían una buena opción, pero cuenta que LATAM recibe básicamente lo que ya ha desarrollado Europa/EEUU con recortes en prácticamente todas sus gamas, o hace rebadging de modelos ya existentes (como lo que aquí se vende como Dacia, allí es Renault).

Tristemente significa que si no venden en Europa/EEUU este tipo de vehículos, jamás desarrollarán algo nuevo que encaje mejor en LATAM, porque les sale más rentable re-vender un producto existente que crear uno nuevo.

Para saber si la industria apostará por los híbridos en serie, como el Mazda MX30 R-EV, deberemos esperar al menos otros 3 - 5 años para ver si los precios de las baterías bajan de verdad. A finales de 2022 y en 2023, los precios de las baterías empiezan a subir de nuevo, rompiendo una tendencia que muchos auguraban que jamás se iba a romper, y es posible que las marcas empiecen a apostar por nuevos tipos de PHEVS (como los híbridos en serie de los que hablamos).

Aún es muy pronto para saberlo, cuenta que estamos aún en un periodo de inflexión, si las baterías consiguen bajar de precio, nadie apostará por los PHEVs, pero si las baterías se estancan en precio, o incluso suben, como ahora, el mercado necesitará alternativas y los políticos tendrán que ceder, o quitarnos el coche a todos en 2035.

Hablas del presente, no del futuro.

Aplicáis economía de escala a la producción de baterías, que es correcto, pero dáis por supuesto que aunque cada vez se produzca más hidrógeno verde este siempre será caro.

NO.
oiuhefñohfoñaoghñosucÑEUAÑEÑOUASGHCLKUGÑughñeAUGSDCDV IGÑgsugñLIWUGD.KJYSGDLKC.
KAJHSGDCHGLC.
lkjdlakjbfñ..
kjhegclgsv.

Y puntoooo.

Le pones 1 después del 5 y vera que no soy un chaval, pero no se como no te cansas de hacer el ridículo una y otra vez y mira que no soy el único que te lo dice por aquí. Pero nada ya sabes el refrán o se acaba el carril o se acaba el ton..

que si que si cuñao lo que tu digas.

Dicen que la combustión de hidrógeno tiene futuro porque hace un ruido bonito .

Y también vale para carreras 😀

Los EVs no valen para carreras , ni tienen ruido bonito 😞

+1

Saul Lopez, el que hace videos de sus teslas, el otro dia ya mostro un viaje de 1200km con un coche de 400km de autonomia,,,,sin mayo problema....

Estas baterias de 1200 o 1000 son un EXCESO

Llegó a varios cargadores por debajo del 10%, a mi no me mola tanto la aventura. Por no decir que no llegará a degradarse la batería con el coche en sus manos, habrá cambiado dos o tres veces de coche, cuando el resto de mortales lo tenemos que aguantar hasta que muere

Ese problema se arregla con más cargadores, es bastante sencillo, además ahora la nueva generación de baterías puede recargar 200 km en entre 15 o 20 minutos a una capacidad de 120kw por lo cual mientras se instalen más cargadores y sigan saliendo vehículos con capacidad de carga rápida no abra problemas.

Además cuántas veces a la semana haces un viaje de más de 500km.

Entonces que propone usted para descontaminar las ciudades y mejorar la calidad del aire que tantas muertes al año causa, o como propone usted dejar de depender de los combustibles fósiles de estados indeseables que tristemente son los que controlan el suministro de hidrocarburos.

Por cierto sus razones no son válidas, en el estacionamiento del edificio y en la calle frente su garaje se podrían instalar cargadores lentos y a no ser que valla a una playa apartada de la civilización no creo que tenga muchas molestias, por cierto siempre le quedará los híbridos, y hoy en día hay unos muy buenos con 80km de autonomía eléctrica, perfecto para los trayectos urbanos.

No es tan complicado hacer viajes de 500km en un eléctrico medio hoy día. Yo me he hecho un Tarragona-Madrid (550km) parando 30 minutos a recargar en Calatayud. (16 euros de recarga) Y llegué con un 30% de batería. Ya si te haces un viaje más largo a Sevilla tienes que hacer 3 paradas y no es tan práctico.

Pero si ese coche no se puede comprar en España, ve a preguntar a un concesionario.

La única forma de tener hidrógeno verde barato es teniendo electricidad casi gratis, porque el hidrógeno siempre será entre 5 y 10 veces más caro que la electricidad (cada kWh proveniente del hidrógeno necesita unos 5kWh de electricidad).

El gris ni lo comentamos, estaríamos consumiendo gas natural, que no podemos por los gases invernadero. Pero por precio puede ser barato cuando el gas natural está barato.

El hidrógeno y gasolina/gasoil sintético serán para los coches de gama alta-altisima, pagando por cada 100km más de 20 euros, luego estarán los coches eléctricos con batería mediana (hasta 400km de autonomía) para poder adquisitivo medio-alto y gastando 5 euros/100km. Y al final estarán los coches baratos (hasta 250km de autonomía) que saldrán en 1 o 2 años, con baterías baratas.
Esto supondrá un empeoramiento para alguna gente pero en algún momento tenemos que dejar de usar combustibles fósiles.

Dime una cosa, acaso tu familiar llegó al pueblo y dió la media vuelta de regreso a Madrid?, Por qué si no es así tu familiar pudo haber conectado en vehículo en un punto de recarga, ahora que no hubiera punto de recarga en ese pueblo es un problema diferente que tiene una fácil solución, instalar un punto y de eso modo vuelven el pueblo un lugar más turístico